El primer y más complicado desafío que Ferrari tiene siempre que afrontar cuando decide desarrollar un nuevo modelo es llegar más lejos aún que los logros ya obtenidos.
Este reto se hace aún más duro cuando la tarea implica diseñar un nuevo motor de 12 cilindros, la unidad de potencia que alumbró el nacimiento de la gloriosa historia del Cavalino Rampante hace 7o años en 1947.
Potencia máxima 800 CV a 8.500 rpm
En esta ocasión, la minuciosa investigación y desarrollo que realiza siempre Ferrari volcando en ingeniería todo su know-how adquirido en pista ha dado lugar al 812 Superfast, diseñado para ofrecer a sus conductores tanto prestaciones inigualables como una experiencia de conducción más excepcional y satisfactoria posible.
Electric Power Steering
Impulsado por sus 800 cv, 60 más que el F12berlinetta, el 812 Superfast es el Ferrari de carretera más potente y rápido jamás construido (con la excepción, por supuesto, de las series especiales limitadas de 12 cilindros con motor central trasero). El 812 Superfast abre una nueva era en la historia de los Ferrari de 12 cilindros, y lo hace tomando como base el valioso legado del F12berlinetta y F12tdf.
Distribución perfecta del peso
Para exprimir al máximo esta inmensa potencia y garantizar la perfecta distribución de pesos, el coche aprovecha una estructura transeje altamente evolucionada que se acopla al motor central delantero con transmisión trasera.
Es también el primer Ferrari equipado con EPS (Electric Power Steering).
El par máximo es de 718 Nm a 7.000 rpm, otro hito excepcional para un motor atmosférico Ferrari de serie. Un excepcional 80% de su par máximo está disponible desde tan sólo 3.500 rpm, mejorando tanto su flexibilidad como respuesta a bajas revoluciones.
La forma de la curva de potencia, que sube constantemente todo el ciclo hasta un máximo de 8.500 rpm, y la rapidez con la que la velocidad del motor aumenta gracias a una baja inercia, permiten experimentar a sus ocupantes una aceleración y potencia sin límite.
El 812 Superfast es el primer Ferrari que incluye Electric Power Steering (EPS) la cual, en línea con la tradición Ferrari, es usada para explotar plenamente el potencial de rendimiento del coche integrándolo con los sistemas electrónicos dinámicos de control.
El coche también ve la introducción del sistema 2.0 Virtual Short Wheelbase (PCV) que, como fruto de la experiencia obtenida con el F12tdf, combina la asistencia eléctrica a la dirección con el concepto mecánico construido en base a las dimensiones del neumático y dirección del eje trasero. Todo ello integrado con los sistemas electrónicos dinámicos de control basados en la versión 5.0 del SSC (Side Slip Control), con el claro objetivo de mejorar la agilidad y tiempo de respuesta a los inputs del 812 Superfast.
La integración del EPS permitió a los ingenieros de Ferrari incluir funcionalidades de asistencia a la experiencia prestacional del conductor a través del primer interfaz con la carretera: el volante.
Ferrari Peak Performance (FPP): en curvas, el par del volante proveerá al conductor de una indicación de que el coche está en su límite de agarre, facilitando mantener el control de esa situación dinámica.
Ferrari Power Oversteer (FPO): en situaciones de sobre viraje, en muchas ocasiones al salir con fuerza de curvas, el par del volante informará al conductor de los inputs al volante coherentes para realinear correctamente el coche.
La configuración mecánica adopta unos neumáticos desarrollados específicamente para Ferrari por Michelin y Pirelli, manteniendo el mismo tamaño delante y detrás (275/315), ya equipados en el F12tdf, para optimizar el concepto Passo Corto Virtuale.
Los frenos Brembo Extreme Design, previamente equipados en el LaFerrari, son los más eficientes jamás desarrollados por Ferrar. En combinación con un ABS de Alto Rendimiento de el ESP Premium 9.0, el rendimiento de la frenada desde 100 km/h se ha visto mejorado en un 5,8% en comparación con el F12berlinetta.
